Транспортная неделя собрала на встречу членов Евразийской секции

В рамках форума состоялось расширенное заседание Евразийской секции МСОТ, которое сопровождала дискуссия «Пандемия COVID-19 – долгосрочные вызовы городской мобильности».

Прежде всего, на заседании было объявлено об избрании нового председателя Евразийской секции, и Николай Асаул, генеральный директор ГУП «Мосгортранс» провел свое первое заседание в новом качестве. Также во встрече принял участие новый представитель России в ПолитСовете МСОТ от Евразии – начальник ГУП «Петербургский Метрополитен» Евгений Козин.

Генеральный секретарь МСОТ Мохамед Мезгани приветствовал участников онлайн, он поблагодарил Александра Полякова, прежнего председателя Евразийской секции, за работу, выразив надежду вскоре иметь возможность лично приветствовать членов секции.

Городская мобильность претерпела огромные изменения, а общественный транспорт стал стильным и модным средством передвижения. Цифровизация и инновации стали причиной изменений в жизни наших городов, которые сложно было представить еще 10 лет назад.

Пандемия, казалось, должна приостановить развитие. Но оказалось, что дальнейшая безопасная и успешная работа транспорта еще больше зависит от инноваций, а внедрение технических достижений должно идти ускоренными темпами.

На первой очной встрече членам был представлен обзор исследовательской деятельности МСОТ по адаптации работы общественного транспорта во время пандемии COVID-19, подготовленный Карин Сбирраззуоли, заместителем департамента знаний и инноваций МСОТ (материалы МСОТ по данной теме доступны всем на специализированном информационном хабе МСОТ). Работа МСОТ идет по нескольким направлениями: от восстановления доверия пассажиров и безопасности до экономической устойчивости общественного транспорта.

Кирилл Родин, директор по работе с органами государственной власти, ВЦИОМ, поделился итогами недавно завершившегося исследования мнений россиян об удобстве пользования и качестве современного транспорта. В двух из трех российских семей есть автомобиль (62%). Данный показатель незначительно снизился по сравнению с 2019 г. У 38% нет автомобиля, причем в городах-миллионниках от автомобиля отказалось 47% семей. 21% опрошенных готова использовать автомобиль реже, еще 10% это мешает сделать плохая работа общественного транспорта.

Участники дискуссии, которую модерировал Вадим Покотило, руководитель экспертной группы компании McKinsey, поставил на  обсуждение, какие именно проблемы и пути их решений формируют дальнейшие направления развития общественного транспорта; какие инновации способствуют ориентации на потребности конкретного человека и нужно ли городам искать баланс между общественным транспортом и индивидуальной мобильностью или нужно уже сегодня дать приоритет пешеходам, развитой городской среде и общественному транспорту.

Московский транспорт сохранил выпуск на линию в обычном объеме для возможности сохранения дистанции. Но многое из внедренного, как например полный отказ от наличной оплаты, достижение, от которого не стоит отказываться, пояснил Николай Асаул. Сегодня более 2/3 москвичей выбирают общественный транспорт. Это означает, что пассажиры доверяют московскому транспорту и считают его достойной альтернативой личному автомобилю.

Евгений Козин также подтвердил, что в Санкт-Петербурге пассажиропоток, хотя и вырос, но не достиг прежних значений. Санкт-Петербург пересматривает свою стратеги развития метро с основой на клиентоориентированности, развитие персонала  и модернизацию инфраструктуры.

Кирилл Жанайдаров, руководитель Управления по транспорту Фонда «Сколково», на опыте внедрения электрического транспорта в городе, подчеркнул необходимость внедрения систем помощи водителю, поскольку техника становится сложной.

Обзор антивирусных мер, предлагаемых производителем для общественного транспорта, представил Николай Одинцов, вице-президент группы «ГАЗ». Решения, включают в себя меры контроля и доступа на транспорт, внедрение в систему климат-контроля УФ ламп, которые могут работать в присутствии пассажиров, аппаратура для дезинфекции методом «холодного тумана», а также широкий спектр опций (улучшенная изоляция и фильтрации кабины водителя, бактерицидные покрытия деталей салона, воздухообменники с кварцевой лампой и новые фильтры, адаптация слона к интенсивной мойке).

Андрей Ли, директор проектов ООО «ВТК-консалтинг», участник проектного офиса по развитию общественного транспорта Группы ВЭБ.РФ, отвечая на вопрос о том, что можно посоветовать городу, который говорит, что у них «нет денег как в Москве». Отметив сложность ситуации,  г-н Ли подчеркнул, что обновление подвижного состава, конечно, основной, но не единственный элемент требуемых изменений. При модернизации к общественному транспорту нельзя подходить как к бизнесу, это услуга, нельзя искать окупаемости, это инвестиция в город, что требует участия государства. А транспортная реформа начинается с оптимизации маршрутной сети, повышения сборов и внедрения новых билетных меню и т.д.

Алексей Бакирей, директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства Транспорта РФ, подтвердил, что стратегия – это приоритет развития транспорта общего пользования и развитие его механизмов поддержки.

Начальник Центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения РЖД Дмитрий Катцын поставил вопрос о границах городской среды, которая движется вместе с транспортом: перевозки востребованы, расчетные значения пассажиропотоков оказываются меньше фактических.  Уже сейчас московские диаметры охватили 17 городов – по сути это межрегиональное метро.

В онлайн подключениях с Бакинским Транспортным Агентством, руководитель администрации Гюльшан Рзаева рассказала, что транспортный опыт Москвы оказался востребован в Баку.

Генеральный Директор ТОО «Дирекция по строительству ЛРТ» (Нур-Султан) Адельша Ермуханов, рассказал о том, как решаются проблемы строительства крупнейшего транспортного проекта столицы Казахстана, а на 2022 год уже запланированы строительно-монтажные работы на всех участках проекта.

Подводя итоги встречи, Норайр Блудян, директор Транспортной Ассоциации Московской Агломерации, подчеркнул важность профессиональных объединений и ассоциаций в сложное время кризиса, когда сектору нужна защита его интересов и поддержка.