Как сообщилаСильвия Рольдан, генеральный директор Madrid Metro, у метро Мадрида был заранее подготовленный протокол для работы в кризисной ситуации, но протокол был изменен по запросу властей. Например, чтобы поддерживать социальное дистанцирование, метрополитен должен был увеличить объем поставок, работая с планом управления пассажиропотоком, который использует большие данные для контроля пропускной способности и скопления людей в режиме реального времени. Сейчас они разработали стандартизированную процедуру реализации мер в соответствии с уровнями готовности с широким кругом вопросов, начиная от обязательного ношения масок и заканчивая планированием поставок средств защиты.
Председатель правления Бакинского транспортного агентства (Азербайджан)Вусал Керимлипояснил, что автобусные линии в Баку должны были работать, пока метро было закрыто, поэтому автобусные операторы были обязаны работать на максимальной мощности даже в условиях 60-процентного сокращения пассажиропотока. вместе с уменьшением количества автомобилей на 45%. Хорошим моментом было снижение загрязнения воздуха на 45% во время изоляции. Транспортная система смогла работать благодаря недавнему обновлению автопарка, системе безналичной оплаты и новым открытым пересадочным центрам и интеллектуальной системе управления.
Том Пейдж, Директор по стратегии, Transport for London (TfL), подчеркнул, что COVID-19 серьезно повлиял на Лондон и его общественный транспорт. Падение было настолько серьезным, что на какое-то время они перестали взимать плату за проезд на автобусе, что является основным источником финансирования. Альтернативой было открытие большего количества велосипедных дорожек. Вместимость автобусов была ограничена; в метро ввели одностороннее движение и продолжают контролировать количество людей на станции. Хотя мы, возможно, не могли предсказать это или то, что будет дальше, это не означает, что мы не должны ничего делать, но мы должны воспользоваться возможностью, чтобы улучшить ситуацию сейчас.